--- titulo: "Camioneros y la organización Uno Punto Cinco exigen al Gobierno un plan urgente de mitigación para el diésel" fecha: 2026-09-24T23:00:00Z tipo: reaccion tema: economia, combustibles, energia, comercio_exterior, mineria etiquetas: diesel, camioneros, cndc, medidas_paliativas, trump, estados_unidos, soberania_energetica impacto: colectivos: [consumidores, transportistas, agricultores] sectores: [agricultura, economia, energia, mineria, transporte] relaciones: responde_a: 20260923-2 creado: 2026-09-25 actualizado: 2026-09-25 --- ## Qué pasó El 24 de septiembre, en el cierre de su gira por Nueva York, [[people/jose_antonio_kast]] abordó el escenario logístico y económico que enfrentaría Chile ante una eventual restricción estadounidense a las exportaciones de diésel. La medida era analizada en Washington desde el 22 de septiembre (ver evento [[events/20260923-2]]), y la noche del 23 el secretario de Energía estadounidense Chris Wright aclaró que la administración no prohibiría por completo las exportaciones y que se evaluaban restricciones de carácter voluntario [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]]. > Sería una mala noticia para el mundo entero, no solamente para Chile. Afectaría efectivamente los precios del combustible en todo el mundo. Partiendo por la misma Europa, ya que el 10% de la refinación que se realiza en Estados Unidos se exporta. Si hay 10% menos de diésel en el mundo, eso va a tener un efecto colateral muy duro, muy serio - [[people/jose_antonio_kast]] [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]] > De ser así, nosotros ya estamos pensando en medidas paliativas. Al igual que cuando se produjo el inicio de la guerra y aumentaron los precios de los combustibles, y nosotros tuvimos que ir a focalizar la colaboración para las personas más vulnerables. Pero claramente sería una muy mala noticia para el mundo entero. Y un efecto muy duro para el mundo entero, Chile incluido - [[people/jose_antonio_kast]] [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]] El Mandatario confirmó que su administración trabaja en el diseño de un plan de contención, con "medidas paliativas" para amortiguar el golpe y asegurar el abastecimiento de la cadena logística, sin identificar ninguna medida concreta [[sources/adnradio-2026-09-24-trump-diesel-camioneros-plan-urgente]] [[sources/publimicro-2026-09-24-chile-evalua-medidas-diesel]]. ## El pedido de los camioneros Tras las declaraciones, la [[organizations/cndc]] envió un comunicado: > hace un responsable llamado al Gobierno a informar y transparentar con urgencia cuáles son las medidas de mitigación que piensa aplicar para contener nuevas alzas del diésel. Y que tales medidas sean eficaces y con foco en el sector productivo, al que pertenece el transporte terrestre - [[organizations/cndc]] [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]] La nota de [[organizations/adn_radio]] con créditos de Agencia Uno describió el mismo movimiento gremial sin identificar al gremio: los gremios de camioneros exigieron a las autoridades ser considerados de manera prioritaria en las ayudas económicas y advirtieron que, sin mecanismos de estabilización, los costos operativos del transporte de carga por carretera se volverían insostenibles a corto plazo. Según esa versión, las agrupaciones gremiales calculan que cualquier alteración tarifaria o de volumen de la importación se traspasaría a los dueños de maquinarias y de ahí a los consumidores, encareciendo alimentos y bienes básicos [[sources/adnradio-2026-09-24-trump-diesel-camioneros-plan-urgente]]. ## El llamado de [[organizations/uno_punto_cinco]] La organización [[organizations/uno_punto_cinco]] emitió el 24 de septiembre una declaración pública que advierte la dependencia del diésel como amenaza a la "seguridad y soberanía energética" del país, y formula tres pedidos al Gobierno: > Cuando la cadena de suministro depende de un solo país, una decisión política allá se convierte en una crisis acá - [[organizations/uno_punto_cinco]] [[sources/eldesconcierto-2026-09-24-candado-trump-diesel-chile]] > informar públicamente para cuántos días de consumo alcanzan los inventarios de diésel; presentar un plan de contingencia ante corte de suministros; y convocar a una Ruta para la Soberanía Energética - [[organizations/uno_punto_cinco]] [[sources/eldesconcierto-2026-09-24-candado-trump-diesel-chile]] Según esa declaración, Chile sería el país de Latinoamérica más dependiente de la importación de combustibles fósiles, con cerca de 3 millones de toneladas de diésel compradas entre enero y julio de 2026, de las cuales el 92% provino de Estados Unidos, y los costos se trasladarían al "transporte de alimentos y bienes, a la producción minera, a la movilidad de las personas y, finalmente, al costo de vida de todas las familias" [[sources/eldesconcierto-2026-09-24-candado-trump-diesel-chile]]. ## Dependencia del diésel importado El dato oficial disponible es el [[sources/cne-2026-04-reporte-mensual-sector-energetico]] de la [[organizations/comision_nacional_energia]] (abril de 2026, volumen N° 134), cuya sección 6 registra las importaciones y exportaciones de combustibles de febrero de 2026: 439,80 mil toneladas de petróleo diésel importadas, de las cuales 354,17 mil provinieron de Estados Unidos (80,53%), 74,63 mil de Corea del Sur (16,97%) y 11,00 mil de Japón (2,50%); las exportaciones de diésel (12,11 mil toneladas) fueron íntegramente a Bolivia. Las importaciones de diésel de ese mes aumentaron 13,5% frente a enero y 27,3% frente a febrero de 2025. [[organizations/el_insular]] reprodujo esas mismas cifras, aunque las atribuyó al mes de abril de 2026 y no a febrero, que es el período que declara la sección 6 del informe [[sources/elinsular-2026-09-24-chile-medidas-restriccion-diesel-eeuu]]. Sobre esa base, el economista [[people/jorge_hermann]] de Herman Consultores sostuvo que la dependencia de Estados Unidos se profundizó durante 2026, de 86% en enero a 100% en mayo y junio, y que Corea del Sur y Japón, que aportaban 14% y 19,5% en enero y febrero, desaparecieron como proveedores desde mayo. Según el mismo análisis, el consumo de diésel se mantuvo en 185,9 mil barriles diarios frente a 186,1 mil un año antes, y Chile sería el tercer destino mundial del gasóleo de ultra bajo azufre estadounidense y el primero de Sudamérica, con 9,5% de las exportaciones del primer semestre (117,7 mil barriles diarios), solo detrás de México y Países Bajos [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]]. ### Cifras en disputa Las cifras circulantes no son directamente comparables porque cambia el denominador, las importaciones o el consumo, y también el período de referencia: | Cifra | Fuente o emisor | Qué mide y en qué período | | --- | --- | --- | | 80,53% del diésel importado proviene de Estados Unidos | [[organizations/comision_nacional_energia]] | Participación sobre 439,80 mil t importadas, febrero de 2026 | | 91,7% de las importaciones proviene de Estados Unidos | [[people/jorge_hermann]] vía [[organizations/la_tercera]] | Serie mensual de 2026, con 86% en enero y 100% en mayo y junio | | 92% de lo comprado provino de Estados Unidos | [[organizations/uno_punto_cinco]] vía [[organizations/eldesconcierto]] | Cerca de 3 millones de t entre enero y julio de 2026 | | 56% del diésel que consume Chile llega importado | [[people/jorge_hermann]] vía [[organizations/la_tercera]] | Participación sobre el consumo | | Cerca de 40% del diésel consumido es importado | [[people/ignacio_mieres]] (XTB), registrado en [[events/20260923-2]] | Estimación sobre el consumo | La única serie primaria es la de la [[organizations/comision_nacional_energia]], y corresponde a febrero de 2026. Las estimaciones de consumo publicadas en septiembre no cubren un mes calendario ni declaran su base de cálculo. La posición de Chile como segundo destino de los destilados estadounidenses en 2025 que registra la [[organizations/eia]] en [[events/20260923-2]] y la de tercer destino de gasóleo de ultra bajo azufre en el primer semestre de 2026 se refieren a productos y períodos distintos, por lo que no se contradicen [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]]. ## Contexto de precio El [[sources/cne-2026-04-reporte-mensual-sector-energetico]] registró para marzo de 2026 un promedio nacional de 941 $/litro para el petróleo diésel y de 1.180 $/litro para la gasolina 93, con variaciones de -1,48% y 0,83% frente a febrero. En Estados Unidos, el galón de gasóleo alcanzó 6,5 dólares entre el 20 y el 23 de septiembre, un récord frente a 3,69 dólares en el mismo tramo del año anterior [[sources/eldesconcierto-2026-09-24-candado-trump-diesel-chile]]. El Brent subió 3,41% el jueves 24 y cerró en 106,60 dólares por barril, con más de 6% de avance semanal [[sources/publimicro-2026-09-24-chile-evalua-medidas-diesel]], coincidente con el registro de [[organizations/reuters]] incorporado en [[events/20260914-8]]. ## Alternativas de suministro El economista [[people/juan_ortiz]] del OCEC-UDP sostuvo que Chile tendría que incrementar sus importaciones desde Corea del Sur, por su capacidad de refinación, o desde China o India, "pero sin lugar a dudas sería un impacto" [[sources/latercera-2026-09-24-diesel-eeuu-kast-camioneros]]. Para [[people/ignacio_mieres]] de XTB, Chile podría mirar a Corea del Sur, Japón e India, pero los tiempos y costos de las largas distancias configurarían "menor flexibilidad para actuar, mayor riesgo de inventarios e incertidumbre sobre la seguridad de suministro"; Perú y México también dependen mayoritariamente de la importación de gasóleo, mientras Brasil y Colombia amortiguarían mejor el impacto por su mayor capacidad de refinación. Consultado sobre una ampliación de la refinación de [[organizations/enap]], respondió que esa alternativa resultaría "limitada" y "no representaría un cambio estructural" [[sources/eldesconcierto-2026-09-24-candado-trump-diesel-chile]].