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titulo: "TDLC sanciona a navieras por cartel del transporte marítimo de vehículos hacia Chile"
fecha: 2019-04-24T00:00:00Z
tipo: fallo_judicial
tema: justicia, economia
etiquetas: tdlc, fne, colusion, navieras, transporte_maritimo, libre_competencia, jorge_quiroz
impacto:
  colectivos: consumidores
  sectores: transporte, comercio_exterior
relaciones:
  amplia: 20260210-1
creado: 2026-08-06
actualizado: 2026-08-06
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El [[organizations/tdlc]] sancionó a seis navieras por integrar el llamado "cartel del transporte marítimo" —grupo que se repartió cuentas del transporte de vehículos hacia Chile entre 2000 y 2012—, evitando la competencia en los procesos de contratación desde Europa, América y Asia (requerimiento de la [[organizations/fne]] presentado en enero de 2015, originado al igual que el caso del asfalto por una delación compensada) [[sources/tdlc-sentencia-171-2019-navieras]] [[sources/ciper-2026-02-10-quiroz-rol-colusiones]].

Las acusadas fueron las chilenas [[organizations/csav]] —que reveló el acuerdo mediante delación compensada y quedó eximida— y [[organizations/cmc]] (ex CCNI); la coreana [[organizations/eukor]]; y las japonesas [[organizations/kline]], [[organizations/mol]] y [[organizations/nyk]]. El TDLC aplicó multas totales de US$ 9 millones: US$ 6,5 millones a NYK (como segundo delator) y US$ 2,5 millones a MOL. CMC, Eukor y K-Line quedaron sin sanción en primera instancia al acogerse la excepción de prescripción respecto de las rutas desde Asia [[sources/fne-multas-navieras]]. La Corte Suprema, en 2020, acogió parcialmente la reclamación de la FNE, sancionó también a CMC, Eukor y K-Line y elevó las multas totales a US$ 30,5 millones, manteniendo intacta la sanción a MOL [[sources/fne-multas-navieras-corte-suprema-us305]].

## El informe de [[people/jorge_quiroz]] para MOL

En septiembre de 2016, la naviera [[organizations/mol]] contrató a [[organizations/quiroz_asociados]] para elaborar el informe "Mercado relevante del car carrier hacia Chile y participación de MOL", firmado por [[people/jorge_quiroz]] y la economista [[people/paula_hurtado]]. A diferencia de otros casos, [[people/jorge_quiroz]] no negó la existencia de la colusión, sino que cuestionó el monto de la multa solicitada por la FNE, superior a US$ 12 millones, argumentando que excedía el criterio usual de calcular la sanción como porcentaje de las ventas del infractor [[sources/ciper-2026-02-10-quiroz-rol-colusiones]] [[sources/elciudadano-2026-02-11-quiroz-15-documentos-colusion]].

La sentencia del TDLC fue coherente con su planteamiento: impuso a MOL una multa de US$ 2,5 millones, muy inferior a la solicitada por la fiscalía. La Corte Suprema mantuvo esa sanción cuando elevó el total del caso a US$ 30,5 millones [[sources/ciper-2026-02-10-quiroz-rol-colusiones]] [[sources/fne-multas-navieras-corte-suprema-us305]]. El caso volvió a la discusión pública en 2026, cuando la investigación de [[organizations/ciper_chile]] sobre el rol de [[people/jorge_quiroz]] en los casos de colusión (ver evento [[events/20260210-1]]) y los cuestionamientos de probidad que enfrentó como ministro de Hacienda (ver evento [[events/20260526-1]]) reflotaron estos antecedentes.